танымал ғылым мен техника нәрсе, әңгімелер, суреттер, тұсқағаздарды айтыңыз
sayfamous.com
Белгілі бір нәрсе айтыңыз

Бумен пойызы

Бумен пойызы (1-сурет)

Теміржол пойызы деп аталатын пойыз темір жолда жүретін көлікке жатады, ол әдетте көптеген көліктерден тұрады және адамдар үшін ең маңызды заманауи көлік құралдарының бірі болып табылады. Тасымалдау - бұл қазба энергиясын пайдаланатын адам тасымалының классикалық мысалы. 1804 жылы британдық шахта технигі Древиц Ватттың бу қозғалтқышын сағатына 5-тен 6 км жылдамдықпен әлемдегі алғашқы бу парокомпьютерін құрастырды. Сол кезде көмір немесе отын жанармай ретінде пайдаланылғандықтан, адамдар оны «поезд» деп атады және ол сол кезден бері қолданылып келеді. 1840 жылғы 22 ақпанда әлемдегі алғашқы пойыз шын мәнінде трассаға арналған, Cornwall инженері Чарли Ривисик әзірледі.

1781 жылы пионер пионер Джордж Стивенсон 18 жасқа дейін британдық шахтерлер отбасында дүниеге келді және әлі сауатсыз сауатсыз болды. Ол басқалардың күлкілерін елемеді және сыныпта жеті немесе сегіз жастағы балаларымен бірге отырды. 1810 жылы ол паровоздар шығара бастады. Стивен Sun көлік бу теміржол көлігінде толығымен сүйенеді бу локомотив аю толығымен Ливерпуль Манчестер теміржол желісінің құрылысы төрағалық шешті кезде 1817 жылы, поезд адамзат тарихындағы кезеңінен галоп бастады.

1814 жылы, Devivisk атты британдық тау-кен технигі, әлемдегі алғашқы бу парокомпьютерін құру үшін Ватттың бу қозғалтқышын алғаш пайдаланды. Бұл 5 вагондар, 5-6 км, оның жылдамдығын тартып қабілетті бір цилиндрлі бу қозғалтқышы болып табылады, және бұл Стивен Sunfa Мин деген нақты бу локомотив поезд болып табылады. Бұл автомобиль көмірді немесе отын отын ретінде пайдаланған, сондықтан адамдар оны «поезд» деп атаған, бұл атау әлі күнге дейін қолданылған.

көмір бу электр көмір паровоз үлкен кемшілігі бар ерте пайдалану, су объектілері көмір орнату қажеттілігі болып табылады, сонымен қатар көмір және су пайдалануға көп уақыт жұмсады теміржол локомотив бойымен қосылады. Бұл өте үнемсіз. XIX ғасырдың соңында көптеген ғалымдар электр және отын локомотивтеріне бет бұрды. Әлемдегі алғашқы бу трассасы, шын мәнінде, трассаға Корнуэллдің инженері Чарли Ривиктің көмегімен жасалған. Оның қуаты поезд, 22 ақпан, 1840 іске қосу, бос вагон, сағатына 20 шақырым, қашан жүк тиеу, сағатына бір сегіз шақырым (адамдардың жаттығулар, жаяу жылдамдығы балама) төрт доңғалағы бар.

1924 жылы Германия, Америка Құрама Штаттары, Франция және басқа елдерде дүниеде кеңінен қолданылатын дизельді дизельді локомотивтер сәтті дамыды. 1941 жылы Швейцария дизель отынымен жанармай түрлендіргішінің жаңа түрін сәтті дамытты. Пайдалы модель қарапайым құрылымның артықшылығы бар, кішкене діріл және жақсы жұмыс істейді, сондықтан өнеркәсіптік елдерде кеңінен қолданылады. 21 ғасырдың 10-жылдарынан бастап, елдер, мысалы, Франция, Париж-Лион жүрдек пойызының ретінде жүрдек теміржол, дамыту сағатына 300 шақырымнан жету үшін бар; Morioka Токиода жоғары жылдамдықтағы пойыздар ол 250-ден астам км жетті. Адамдар бұрынғысынша ашкөз және жоғары жылдамдықтағы пойыздарға қанағаттанбаған. Франция, Германия және басқа елдер магнит пойыздарын дамытуда көшбасшы болды. Қытай, сондай-ақ Шанхайда, юань жүздеген миллион жыл сайын жоғалуына әлемдегі алғашқы коммерциялық Маглев поезд желісін, 400-500 шақырым жоғарғы жылдамдығы жоғарыда тоқтатылған пойыз жолды, бірақ үлкен энергия тұтынуды және сәуле салынған.

Жалпы алғанда 9 жоғары ажыратымдылықтағы суреттер: